Date de publication :1-01-1970
Après avoir hésité entre une GP9 ou une SW900, c'est finalement autre chose qu'une locomotive que j'ai choisi pour ma première construction intégrale d'un engin moteur.
Trackmobile est une marque d'engins de manœuvre rail-route. On les trouve partout où il est nécessaire de bouger de wagons en conservant la possibilité de quitter les rails. Leur écosystème typique sont les entreprises embranchées ou les ateliers ferroviaires.
J'avais trouvé sur Shapeways un modèle statique, parfait (...)
Date de publication :1-01-1970
Les idlers cars (ou buffer cars) sont de wagons dédiés aux manœuvres, utilisés comme intermédiaires entre une ou des locomotives et d'autres wagons. L'objectif est d'éviter que les locomotives, très lourdes, ne passent sur une structure trop fragiles pour elles. Typiquement, on les retrouve pour charger une barge, ce qui m'arrange bien !
La doc réelle
J'ai énormément de chance : sur le forum MRH, un habitant du grand Vancouver, Mike Hughes a démarré un sujet concernant le Southern (...)
Date de publication :1-01-1970
A Canadian-based industrial layout, present times.
- Layouts / 1:160, available for exhibitionsDate de publication :1-01-1970
Réseau industriel canadien en N, époque actuelle.
- Réseaux / 1:160, disponible pour une exposition- Paysage
Date de publication :1-01-1970
Évaluation du « rendu prototypique des effets scéniques à partir de la base ». #jargon mais #décor !
Ce certificat demande d'obtenir un merit award ? avec une certaine surface de réseau. Les points évalués sont : le terrain et ce qui s'y trouve la cohérence et l'intégration des structures le fond de décor l'éclairage
Avec mon réseau The Barge Job, j'ai actuellement 13.155 pieds carrés, soit 73% de la surface demandée (minimum 18 pieds carrés en N). 4,845 pieds carrés manquent, soient (...)
Date de publication :1-01-1970
C'est le dernier certificat créé, il date de 1987. C'est dire la stabilité du programme.
L'idée est de reproduire une scène d'après un prototype (photos, plans, etc.). D'après certains, c'est le certificat le plus difficile et le plus stimulant.
Contenu du certificat Il faut six modèles réduits dans la scène minimum, dont deux doivent être intégralement construits, les autres superdétaillés. Les six modèles doivent être répartis dans les catégories suivantes, avec au moins un modèle (...)
Date de publication :1-01-1970
Sept certificats obtenus, dont un dans chaque catégorie ? Bravo !
- NMRA Achievement program / En coursDate de publication :1-01-1970
Démontrer qu'on est capable de comprendre, planifier et construire autour de l'ingénier civile ferroviaire. Autrement dit : où pose-t-on ses voies ?
Faire un plan Il s'agit d'un exercice de projection, car ce plan n'est pas destiné à être construit intégralement (voir la section suivante), vu ce qu'il doit contenir : des installations destinées à recevoir du trafic de fret et/ou de passagers une installation destinées au service et au remisage des locomotives une voie d'évitement sur (...)
Date de publication :1-01-1970
Mon réseau s'appelle The Barge Job et à la particularité... de ne pas encore avoir de barge. L'idée serait d'avoir une barge inspirée de celles qui fréquente le fleuve Fraser, mais adaptée aux besoins de mon réseau.
Après avoir collecté des inspirations (merci [ Matthew Robson >https://www.flickr.com/photos/elevation-media/15057443241/] et Chris Medland), j'ai fait un prototype en carton qui m'a suivi en expo pour faire comprendre mon intention au public.
Mon objectif n'est pas de (...)
Date de publication :1-01-1970
My layout is called The Barge Job and has the particularity... of not yet having a barge. The idea would be to have a barge inspired by those that frequent the Fraser River, but adapted to the needs of my layout.
After collecting inspiration (thanks [ Matthew Robson >https://www.flickr.com/photos/elevation-media/15057443241/] and Chris Medland), I made a cardboard prototype that followed me to a few exhibitions, to make my intention clear to the public.
My aim is not to reproduce a (...)
L'association est déclarée en février 1993.
La machine étant propriété de la SNCF, une convention doit être signée avec l'association, ce sera chose faite en 1995.
La 141 R 1199 sort de l'usine Baldwin Locomotive Works à Philadelphie - Pennsylvanie - en février 1947 sous le numéro de constructeur 73048.
Après son arrivée en France, elle est affectée au dépôt du Mans le 17 juillet 1947 ooù elle restera jusqu'à sa réforme le 25 août 1971.
Elle a alors parcouru 1 627 474 kms sur les lignes de l'ouest, autour du Mans allant vers Mézidon, Rennes, Auray, Nantes, Tours voire Rouen, La Rochelle et Vierzon en cas de ré-utilisation.
En 1975, le projet de départ pour le musée du chemin de fer de San Diego -Californie- échoue et c'est à Vitré (35) que la locomotive est abritée.
L'association qui en a la garde obtient son inscription sur la liste des Monuments Historiques
en 1984, sous l'égide de la DRAC de Bretagne.
A la demande de cheminots nantais, la machine est transférée en août 1992 au dépôt SNCF de Nantes-Blottereau pour y être rénovée.
Pour plus d'informations sur les 141 R cliquer ici.
Toute la maintenance et la restauration du matériel est réalisée par les bénévoles de l'association. Bon courage!
Voir le programme ici