France Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa

- L'Histoire de l'Association

L'association est créée en 1988 par son president Jean Marc Chambelland
Ses objectifs :

• Acquérir du matériel roulant, le restaurer et le faire circuler.
• Mise en place d'un musée en gare de Blendecques (siege social de l'Association)
• Restaurer et mise en marche de la machine a vapeur 150 Ty2 6690
  - Les premiers essais du Picasso (serie x 3800) sont effectués avec succes en 1992
• En 1998 le train avec le Picasso peut circuler régulierement.

- L'Histoire de la Ligne

• 1837-1868 : étude de la ligne Saint-Omer Boulogne sur Mer
• 22 mai 1869 : concession à la compagnie secondaire des chemins de Fer du Nord-Est
• 15 septembre 1871 : déclaration d'utilité publique
• Février 1874 : achèvement de la construction des gares de Lumbres et Wizernes
• 25 mai 1874 : inauguration officielle de la ligne
• 1er juin 1874 : début commercial de la ligne
• Septembre 1874 : inauguration de la gare d'Arques
• 17 décembre 1875 : Traité par lequel la compagnie du Nord-Est confie l'exploitation de la ligne à la compagnie du Nord
• 20 novembre 1883 : rétrocession définitive à la compagnie du Nord
  1894 : construction de la gare de Blendecques
• 1916 : construction d'une seconde voie jusqu'à Lumbres. Le tronçon Lumbres-Desvres reste à voie unique.
• 1937-1952 : fréquentation de la ligne par des trains omnibus
• 1953 : les omnibus remplacés par des autorails
• 15 juillet 1959 : fermeture aux voyageurs de la section Saint-Omer à Desvres
• 4 novembre 1968 : fermeture aux voyageurs de la section Desvres à Boulogne
• 30 novembre 1969 : fermeture aux trains de marchandises de la section Lottinghem à Lumbres

Aujourd'hui, le tronçon Lumbres-Arques est utilisé pour desservir la cimenterie Holcim à Lumbres et le Train Touristique. La vitesse est limitée à 40km/h.

- L'Itinéraire

L'association organise des voyages de mai a septembre entre Arques et Lumbres.

- Le Matériel

Les Decapod de la série des 150 Y furent des locomotives a vapeur d'origine allemande ou elles apparurent en 1942 pour les besoins de la guerre et furent immatriculées BR 52. Elles étaient la copie simplifiée des BR 50(future 1-150 Z) et se distinguaient par l'absence de métaux cuivreux. C'était des machines prévues pour remorquer les convois militaires dans toute l'Europe du type KDL 1 : KriegsDampfLokomotive typ 1 ( Locomotive de guerre type 1 ). Il s'agit aussi de la plus importante, numériquement, série construite dans le monde. Il est difficile de connaître le nombre exact de ces locomotives construites durant cette période troublée, on peut l'estimer a plus de 6300 unités!
La rame remorquée représente une longueur de 193,15 metres pour un poids a vide de 382,70 tonnes.
Le nombre maximum de places assises est de 448.
La longueur totale du train, avec la machine et son tender, est de 215,468 metres pour 502,84 tonnes.

Les Voitures Voyageurs

Fourgons

Matériels spéciaux

- La Maintenance

Toute la maintenance et la restauration du matériel est réalisée par les bénévoles de l'association. Bon courage et Bravo!