Trans Europ Express (T.E.E.)

Les Trans-Europ-Express, destinés à concurencer le transport aérien sur le marché du voyage d'affaires ont été mis en service à partir de 1957
Ils ont disparu à partir du milieu des années 1980, au profit des trains InterCités (IC), EuroCity (EC) et des trains à grande vitesse.

Les Trans-Europ-Express étaient des trains avec les spécifications suivantes :

• Circulation de jour
• Rapides avec contrôles aux frontières simplifiés, ou effectués en route
• Exclusivement en première classe avec supplément tarifaire
• Avec une restauration de qualité : wagon-restaurant et/ou restauration à la place, voiture-bar
• Initialement sur des parcours internationaux, puis des dérogations par la suite
• Disposant, dans certains cas, de services spécifiques à bord (secrétariat, salon de coiffure, boutique à bord du « Mistral » Paris-Nice).

- Le Réseau et les Trains

Les Trans-Europ-Express pendant l'hiver 1974-1975, source Wikipedia

- France

Photo	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	62/63	Stanislas	Paris - Nancy - Strasbourg	24.05.1971 – 25.09.1982
	16/17	Le Rhodanien	Paris - Avignon - Marseille	23.05.1971 – 29.09.1978
	38/39	Watteau	Paris-Nord - Longueau-Amiens - Arras - Lille - Roubaix - Tourcoing	02.10.1978 – 27.05.1987

- France - Allemagne

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	08/09	Albert-Schweitzer	Strasbourg - Bonn - Cologne - Dortmund	02.06.1980 – 27.05.1983
	50/51	Goethe I	Paris - Metz - Francfort-sur-le-Main	31.05.1970 – 31.05.1975
	40/41	Molière (ex Paris-Ruhr)	Paris - Maubeuge - Liège - Cologne - Dortmund	02.06.1957 – 25.05.1979
	32/33	Parsifal	Paris - Cologne - Brême - Hambourg	29.09.1957 – 26.05.1979

- France - Belgique

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	84/85	Brabant	Paris - Bruxelles	26.05.1963 – 02.06.1984
	86/79	Memling	Paris-Nord - Bruxelles	29.09.1974 – 01.06.1984
	80/89	L'Oiseau Bleu	Paris-Nord - Saint-Quentin - Bruxelles	02.06.1957 – 02.06.1984

- France - Belgique - Pays Bas

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	82/85	L'Étoile du Nord	Paris - Bruxelles - Anvers - La Haye - Rotterdam - Amsterdam	02.06.1957 – 26.06.1984
	78/79	Rubens	Paris - Bruxelles	29.09.1974 – 27.05.1987
	88/81	Île de France	Paris - Bruxelles - Anvers - La Haye - Amsterdam	02.06.1957 – 28.05.1981

- France - Suisse

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	64/65	L'Arbalète	Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle - Zurich	02.06.1957 – 26.05.1979

- France - Italie

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	92/93	Adriatico	Milan - Rimini - Ancône - Bari	03.06.1973 – 30.05.1987
	22/23	Cisalpin	Paris - Lausanne - Milan - Venise	01.07.1961 – 21.01.1984
	23/24	Mont-Cenis	Lyon - Turin - Milan	02.06.1957 – 30.09.1972

- France - Espagne

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	70/71-72/73	Catalan-Talgo	Genève - Grenoble - Lyon - Avignon - Nîmes - Montpellier - Barcelone	01.06.1969 – 22.05.1982

- Allemagne

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	80/81	Diamant II	Munich - Hambourg	27.05.1979 – 27.05.1981
	16/17	Friedrich Schiller	Dortmund - Stuttgart	27.05.1979 – 19.05.1982
	14/15	Gambrinus	Hambourg - Cologne - Munich	29.05.1978 – 27.05.1983
	24/25	Goethe II	Francfort-sur-le-Main - Dortmund	27.05.1978 – 27.05.1983
	28/29	Heinrich Heine	Francfort-sur-le-Main - Dortmund	27.05.1979 – 27.05.1983
	21/22	Rheinpfeil (la Flèche du Rhin)	Dortmund - Francfort-sur-le-Main - Munich	30.05.1965 – 25.09.1971
	90/91	Roland II	Brême - Francfort-sur-le-Main - Stuttgart	28.05.1979 – 29.05.1980

- Allemagne - Suisse

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	66/67	Bavaria	Munich - Zurich	28.09.1969 – 21.05.1977

- Allemagne - Italie

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	74/75	Roland I	Brême - Bâle - Milan	01.06.1969 – 26.05.1979

- Allemagne - Autriche

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	90/91	Blauer Enzian (la Gentiane Bleue)	Hambourg - Munich - Klagenfurt - Zell am See	30.05.1965 – 26.05.1979
	26/27	Prinz Eugen I	Brême - Passau - Vienne	25.09.1971 – 31.05.1975
	26/27	Prinz Eugen II	Hanovre - Cologne - Francfort-sur-le-Main - Vienne	01.06.1975 – 27.05.1978

- Allemagne - Pays Bas

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	26/27	Erasmus	Munich - Nuremberg - La Haye	03.06.1973 – 31.05.1980

- Allemagne - Danemark

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	34/35	Merkur	Stuttgart - Cologne - Copenhague	26.05.1974 – 27.05.1978

- Allemagne - Belgique

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	28/29	Saphir	Francfort-sur-le-Main - Bruxelles	02.06.1957 – 26.05.1979

- Italie

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	78/79	Ambrosiano	Milan - Rome	26.05.1974 – 30.05.1987
	68/69	Colosseum	Rome - Milan	03.06.1984 – 30.05.1987
	34/35-36/37	Cycnus	Milan - Gênes - Vintimille	30.09.1973 – 27.05.1978
	68/69	Settebello	Rome - Milan	26.05.1974 – 02.06.1984
	94/95	Vesuvio	Milan - Rome - Naples	30.09.1973 – 30.05.1987

- Italie - France

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	45/46-47/48	Ligure	Milan - Monaco - Nice - Cannes - Marseille - Avignon	12.09.1957 – 22.05.1982

- Italie - Allemagne

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	84/85	Mediolanum	Milan - Munich	15.10.1957 – 02.06.1984

- Italie - Suisse

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	24/25	Lemano	Milan - Genève	01.06.1958 – 22.05.1982

- Pays Bas

- Pays Bas - Belgique - Luxembourg - France - Suisse

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	90/93	Edelweiss	Amsterdam - Anvers - Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg - Bâle - Zurich	02.06.1957 – 26.05.1979

- Pays Bas - Allemagne

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	10/11	Rembrandt	Amsterdam - Stuttgart - Munich	28.05.1967 – 28.05.1983
	16/17	Rheingold II	Amsterdam - Francfort-sur-le-Main - Nördlingen - Munich	23.05.1982 – 30.05.1987
	22/23	Van Beethoven (ex Rhin-Main)	Amsterdam - Francfort-sur-le-Main	02.06.1957 – 26.05.1979

- Pays Bas - Suisse - Italie

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	06/07	Rheingold I (l'Or du Rhin)	Amsterdam - Genève - Zurich - Coire - Milan	30.05.1965 – 30.05.1987

- Suisse

- Suisse - Italie

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	58/59	Gottardo	Zurich - Milan	01.07.1961 – 30.05.1987
	56/57	Ticino	Zurich - Milan	01.07.1961 – 25.09.1982

- Suisse - Allemagne

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	78/79	Helvetia	Zurich - Francfort-sur-le-Main - Hambourg	02.06.1957 – 26.05.1979

- Suisse - France - Luxembourg - Belgique

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	91/92	Iris	Zurich - Bâle - Strasbourg - Luxembourg - Bruxelles	26.05.1974 – 30.05.1981

- L'Histoire

A la fin de la Seconde Guerre mondiale, les grands trains express européens présentent une image dégradée, du fait des destructions de matériel et du vieillissement de celui-ci.
Les voitures Pullman et lits datent des années 1920.
Les machines à vapeur, les trains aux longs arrêts frontaliers commencent à dater face à l'essor de l'automobile et de l'aviation qui représentent le modernisme.
De nouveaux trains de jour rapides et confortables, reliant les pays Europains doivent être créés.

• Années 1950 :
  Le principe du réseau Trans-Europ-Express (T.E.E.) est formulé dans les par le président des Chemins de fer Néerlandais, M. den Hollander.
  Dans l'idée de Den Hollander, le T.E.E. n'aurait pas dû être seulement une coentreprise des différentes compagnies ferroviaires nationales, mais une seule et même compagnie à direction internationale.
  Elle aurait bénéficié du même personnel, matériel et administration pour tous les pays.
  À l'époque, peu de lignes étant électrifiées intégralement, l'utilisation de rames diésel a paru la plus appropriée.
  La gestion du matériel est restée nationale, chaque pays présentant le meilleur de sa technique :
  la DB ouest-allemande a ainsi proposé, dès l'origine, un très bon matériel automoteur, tandis que la France a lancé, peu après, les plus rapides et plus prestigieux trains du réseau, suivie par l'Italie et la Suisse.
• 1957 :
  Inauguration du nouveau service par une coentreprise des chemins de fer nationaux français, néerlandais, ouest-allemands, belges, luxembourgeois, suisses et italiens, puis autrichiens et espagnols.
  Très vite, ces trains connaissent un grand succès, ce qui permet d'offrir une alternative entre le train et l'avion, alors en pleine croissance.
  Durant les premières années, afin de s'affranchir des frontières électriques séparant les réseaux ferrés européens, les T.E.E. sont composés de matériels automoteurs diesel spécialisés, généralement aptes à la vitesse limite de 140 km/h, et disposant pour certains (rames VT611 de la DB par exemple) de la climatisation.
• 1961 :
  Certains des T.E.E. sont assurés en matériel automoteur électrique de conception suisse, le RAe T.E.E. II.
• 1964 :
  Mise en service des rames remorquées, dans certains cas par des locomotives électriques polycourant (BB 26000 renumérotées BB 30000, CC 40100 SNCF, série 15, 16 et 18 SNCB, série 184 et 181 DB).
• 30 mai 1965 :
  Le Mistral, assurant la liaison Paris-Nice, est admis dans la catégorie T.E.E., et à sa suite d'autres grands trains de service intérieur comme le Capitole, l'Aquitaine, le Rheinpfeil, etc..
• 1972 :
  Le réseau T.E.E. atteint son apogée, avec la desserte de près de 200 villes européennes
• 1973 :
  Le choc pétrolier incita les chemins de fer à réaliser des économies, par la suppression ou la banalisation des services les moins rentables.
• 1979 :
  Le deuxième choc pétrolier, porta un nouveau coup au réseau : seuls les trains les plus fréquentés demeurèrent en service. Toutefois, il n'y avait pas d'intention, alors, de mettre fin à l'existence même des T.E.E.. Ainsi un dernier T.E.E. est créé, le Jules Verne, Paris-Nantes, au service d'hiver 1980/81.
• Années 1980 à 1983 :
  La concurrence aérienne, pour les plus longs trajets et la baisse du prix des billets provoquent une hémorragie de la clientèle fidèle aux T.E.E..
  Au fil des années 1980, le réseau Trans-Europ-Express est fortement réduit. Les T.E.E. sont progressivement remplacés par des InterCités (IC) et ouverts à la deuxième classe.
• 31 mai 1987 :
  A partir de cette date, les InterCités qui ont un parcours international sont convertis en EuroCity (EC et marque la fin des T.E.E. après trente années d'existence.
  
• 1993 :
  Jusqu'au remplacement définitif des trains classiques par des TGV sur les parcours Paris-Bruxelles, le nom T.E.E. est réutilisé sur ces relations en remplacement du label EuroCity, mais avec maintien de la deuxième classe dans les trains concernés.
  Cette initiative permet en fait un passage de relais symbolique entre le T.E.E. et les TGV et Thalys.
  Le matériel connait un sort variable selon les pays. En France, le matériel du Mistral est vendu partiellement à la compagnie nationale des chemins de fer de Cuba, Ferrocuba2, une autre partie est gardée par la SNCF pour les trains-expositions tandis que les voitures Grand-Confort sont converties au service Euraffaires, utilisées principalement sur Paris-Strasbourg et Paris-Luxembourg avant l'arrivée du TGV Est et sont devenus des épaves.
  En Allemagne et en Italie, les voitures furent versées au parc des Intercity et EuroCity.