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France Trans Europ Express (TEE) 1957-1982

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Des grands trains de voyageurs européens de luxe, rapides et exclusivement de 1re classe, disparus aujourd'hui 1957-1982

- Présentation

Les Trans-Europ-Express (TEE) ont été mis en service à partir de 1957
Ils ont disparu à partir du milieu des années 1980, au profit des trains InterCités (IC), EuroCity (EC) et des trains à grande vitesse.
Destinés à concurencer le transport aérien sur le marché du voyage d'affaires

- Les Trains et Itinéraires

Le réseau des Trans-Europ-Express pendant l'hiver 1974-1975, source Wikipedia

- France

A partir de 1965 certains trains intérieurs ont eu la pssibilité d'avoir le label TEE.

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 74/75/76/77Le CapitoleParis - Limoges - Toulouse27.05.1970 – 29.09.1984
TEE 04/05L'ÉtendardParis - Bordeaux- Biarritz - Hendaye - Irun26.08.1971 – 30.05.1984
TEE 34/35FaidherbeParis - Lille - Roubaix - Tourcoing02.10.1978 – 29.05.1987
TEE 36/37GayantParis - Douai - Lille - Roubaix - Tourcoing02.10.1978 – 30.05.1986
TEE 30/31Jules VerneParis - Angers - Nantes28.09.1980 – 30.05.1989
TEE 60/61KléberParis - Nancy - Strasbourg23.05.1971 – 29.05.1987
TEE 12/13Le LyonnaisParis - Lyon09.02.1969 – 26.09.1976
TEE 10/11Le MistralParis - Lyon - Marseille - Cannes - Nice30.05.1965 – 27.09.1981
TEE 62/63Stanislas Paris - Nancy - Strasbourg 24.05.1971 – 25.09.1982
TEE 16/17Le RhodanienParis - Avignon - Marseille23.05.1971 – 29.09.1978
TEE 38/39WatteauParis-Nord - Longueau-Amiens - Arras - Lille - Roubaix - Tourcoing02.10.1978 – 27.05.1987

- France - Allemagne

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 08/09Albert-SchweitzerStrasbourg - Bonn - Cologne - Dortmund02.06.1980 – 27.05.1983
TEE 50/51Goethe IParis - Metz - Francfort-sur-le-Main31.05.1970 – 31.05.1975
TEE 40/41Molière (ex Paris-Ruhr)Paris - Maubeuge - Liège - Cologne - Dortmund02.06.1957 – 25.05.1979
TEE 32/33ParsifalParis - Cologne - Brême - Hambourg29.09.1957 – 26.05.1979

- France - Belgique

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 84/85BrabantParis - Bruxelles26.05.1963 – 02.06.1984
TEE 86/79MemlingParis-Nord - Bruxelles29.09.1974 – 01.06.1984
TEE 80/89L'Oiseau BleuParis-Nord - Saint-Quentin - Bruxelles02.06.1957 – 02.06.1984

- France - Belgique - Pays Bas

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 82/85L'Étoile du NordParis - Bruxelles - Anvers - La Haye - Rotterdam - Amsterdam02.06.1957 – 26.06.1984
TEE 78/79RubensParis - Bruxelles29.09.1974 – 27.05.1987
TEE 88/81Île de FranceParis - Bruxelles - Anvers - La Haye - Amsterdam02.06.1957 – 28.05.1981

- France - Suisse

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 64/65L'ArbalèteParis - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle - Zurich02.06.1957 – 26.05.1979

- France - Italie

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 92/93AdriaticoMilan - Rimini - Ancône - Bari03.06.1973 – 30.05.1987
TEE 22/23CisalpinParis - Lausanne - Milan - Venise01.07.1961 – 21.01.1984
TEE 23/24Mont-CenisLyon - Turin - Milan02.06.1957 – 30.09.1972

- France - Espagne

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 70-71/72-73Catalan-TalgoGenève - Grenoble / Lyon - Avignon - Nîmes - Montpellier - Barcelone01.06.1969 – 22.05.1982

- Italie - France

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 45-46/47-48LigureMilan - Monaco - Nice - Cannes - Marseille - Avignon12.09.1957 – 22.05.1982

- Suisse - France - Luxembourg - Belgique

N° TrainsNomParcoursActivité
TEE 91/92IrisZurich - Bâle - Strasbourg - Luxembourg - Bruxelles26.05.1974 – 30.05.1981

- L'Histoire

Pour l'histoire générale, se reporter à la page TEE

- Materiels

Durant les premières années, afin de s'affranchir des frontières électriques séparant les réseaux ferrés européens, les TEE sont composés de matériels automoteurs diesel spécialisés, généralement aptes à la vitesse limite de 140 km/h, et disposant pour certains (rames VT611 de la DB par exemple) de la climatisation.
1961 certains des TEE sont assurés en matériel automoteur électrique de conception suisse, le RAe TEE II
1964 mise en service des rames remorquées, dans certains cas par des locomotives électriques polycourant (BB 26000 renumérotées BB 30000, CC 40100 SNCF, série 15, 16 et 18 SNCB, série 184 et 181 DB).
En France, le matériel du Mistral est vendu en partie à la compagnie nationale des chemins de fer de Cuba, Ferrocuba2, une autre partie est gardée par la SNCF pour les trains-expositions tandis que les voitures Grand-Confort sont converties au service Euraffaires, utilisées principalement sur Paris-Strasbourg et Paris-Luxembourg avant l'arrivée du TGV Est sont aujourd'hui des épaves.