France Trans Europ Express (TEE) 1957-1982

- Présentation

Les Trans-Europ-Express (TEE) ont été mis en service à partir de 1957
Ils ont disparu à partir du milieu des années 1980, au profit des trains InterCités (IC), EuroCity (EC) et des trains à grande vitesse. Destinés à concurencer le transport aérien sur le marché du voyage d'affaires

Les Trans-Europ-Express se définissent par :

• Circulation de jour
• Rapides
• Contrôles aux frontières simplifiés, ou effectués en route
• Première classe avec supplément tarifaire
• Restauration de qualité : wagon-restaurant et/ou restauration à la place, voiture-bar
• Parcours internationaux, puis des dérogations notamment en France
• Services spéciaux à bord de certains trains (secrétariat, salon de coiffure, boutique à bord du « Mistral » Paris-Nice).

- Les Trains et Itinéraires

Le réseau des Trans-Europ-Express pendant l'hiver 1974-1975, source Wikipedia

- France

A partir de 1965 certains trains intérieurs ont eu la pssibilité d'avoir le label TEE.

Photo	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	74/75-76/77	Le Capitole	Paris - Limoges - Toulouse	27.05.1970 – 29.09.1984
	1-2	L'Aquitaine	Paris - Bordeaux	23.05.1971 – 29.09.1990
	04/05	L'Étendard	Paris - Bordeaux- Biarritz - Hendaye - Irun	26.08.1971 – 30.05.1984
	34/35	Faidherbe	Paris - Lille - Roubaix - Tourcoing	02.10.1978 – 29.05.1987
	36/37	Gayant	Paris - Douai - Lille - Roubaix - Tourcoing	02.10.1978 – 30.05.1986
	30/31	Jules Verne	Paris - Angers - Nantes	28.09.1980 – 30.05.1989
	60/61	Kléber	Paris - Nancy - Strasbourg	23.05.1971 – 29.05.1987
	12/13	Le Lyonnais	Paris - Lyon	09.02.1969 – 26.09.1976
	10/11	Le Mistral	Paris - Lyon - Marseille - Cannes - Nice	30.05.1965 – 27.09.1981
	62/63	Stanislas	Paris - Nancy - Strasbourg	24.05.1971 – 25.09.1982
	16/17	Le Rhodanien	Paris - Avignon - Marseille	23.05.1971 – 29.09.1978
	38/39	Watteau	Paris-Nord - Longueau-Amiens - Arras - Lille - Roubaix - Tourcoing	02.10.1978 – 27.05.1987

- France - Allemagne

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	08/09	Albert-Schweitzer	Strasbourg - Bonn - Cologne - Dortmund	02.06.1980 – 27.05.1983
	50/51	Goethe I	Paris - Metz - Francfort-sur-le-Main	31.05.1970 – 31.05.1975
	40/41	Molière (ex Paris-Ruhr)	Paris - Maubeuge - Liège - Cologne - Dortmund	02.06.1957 – 25.05.1979
	32/33	Parsifal	Paris - Cologne - Brême - Hambourg	29.09.1957 – 26.05.1979

- France - Belgique

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	84/85	Brabant	Paris - Bruxelles	26.05.1963 – 02.06.1984
	86/79	Memling	Paris-Nord - Bruxelles	29.09.1974 – 01.06.1984
	80/89	L'Oiseau Bleu	Paris-Nord - Saint-Quentin - Bruxelles	02.06.1957 – 02.06.1984

- France - Belgique - Pays Bas

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	82/85	L'Étoile du Nord	Paris - Bruxelles - Anvers - La Haye - Rotterdam - Amsterdam	02.06.1957 – 26.06.1984
	78/79	Rubens	Paris - Bruxelles	29.09.1974 – 27.05.1987
	88/81	Île de France	Paris - Bruxelles - Anvers - La Haye - Amsterdam	02.06.1957 – 28.05.1981

- France - Suisse

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	64/65	L'Arbalète	Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle - Zurich	02.06.1957 – 26.05.1979

- France - Italie

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	92/93	Adriatico	Milan - Rimini - Ancône - Bari	03.06.1973 – 30.05.1987
	22/23	Cisalpin	Paris - Lausanne - Milan - Venise	01.07.1961 – 21.01.1984
	23/24	Mont-Cenis	Lyon - Turin - Milan	02.06.1957 – 30.09.1972

- France - Espagne

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	70-71/72-73	Catalan-Talgo	Genève - Grenoble / Lyon - Avignon - Nîmes - Montpellier - Barcelone	01.06.1969 – 22.05.1982

- Italie - France

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	45-46/47-48	Ligure	Milan - Monaco - Nice - Cannes - Marseille - Avignon	12.09.1957 – 22.05.1982

- Suisse - France - Luxembourg - Belgique

	N° Trains	Nom	Parcours	Activité
	91/92	Iris	Zurich - Bâle - Strasbourg - Luxembourg - Bruxelles	26.05.1974 – 30.05.1981

- L'Histoire

Pour l'histoire générale, se reporter à la page TEE

• 1957 : Inauguration du nouveau service par une coentreprise des chemins de fer nationaux français, néerlandais, ouest-allemands, belges, luxembourgeois, suisses et italiens, puis autrichiens et espagnols.
• 1965 : le Mistral, assurant la liaison Paris-Nice, est admis dans la catégorie TEE, puis d'autres trains de service intérieur comme le Capitole, l'Aquitaine, etc..
• 1993 : remplacement définitif des trains classiques par des TGV sur les parcours Paris-Bruxelles, le nom TEE fut réutilisé brièvement sur ces relations en remplacement du label EuroCity, mais avec maintien de la deuxième classe dans les trains concernés. Cette initiative permettait en fait un passage de relais symbolique entre le TEE et les TGV et Thalys.

- Materiels

Durant les premières années, afin de s'affranchir des frontières électriques séparant les réseaux ferrés européens, les TEE sont composés de matériels automoteurs diesel spécialisés, généralement aptes à la vitesse limite de 140 km/h, et disposant pour certains (rames VT611 de la DB par exemple) de la climatisation.
1961 certains des TEE sont assurés en matériel automoteur électrique de conception suisse, le RAe TEE II
1964 mise en service des rames remorquées, dans certains cas par des locomotives électriques polycourant (BB 26000 renumérotées BB 30000, CC 40100 SNCF, série 15, 16 et 18 SNCB, série 184 et 181 DB).
En France, le matériel du Mistral est vendu en partie à la compagnie nationale des chemins de fer de Cuba, Ferrocuba2, une autre partie est gardée par la SNCF pour les trains-expositions tandis que les voitures Grand-Confort sont converties au service Euraffaires, utilisées principalement sur Paris-Strasbourg et Paris-Luxembourg avant l'arrivée du TGV Est sont aujourd'hui des épaves.